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        馬化騰親自站臺的“車載微信” 能為騰訊帶來什么?

        http://www.rxbn.tw ( 2019/2/27 08:23 )

        騰訊準備好了。

        2月24日,在長安CS85全球媒體試駕會上,長安汽車高層人士表示該車型將于二季度搭載“車載微信”應用上線。而這次新車試駕會上,馬化騰親臨現場,這也是他首次為新車站臺。

        車載微信在今年二季度才會上線,該應用需要依靠OTA(Over The Air Technology)從云端推送到車內系統后才能使用。

        2018年4月,長安汽車與騰訊正式簽署智能網聯汽車合資合作協議。四個月后,騰訊車聯與長安汽車合力打造的長安CS35Plus亮相,成全球首臺搭載騰訊智能生態系統的SUV。此次,馬化騰親臨現場,也足以見得這款車及其搭載的微信和騰訊車聯系統對騰訊的意義。

        此前,市場上對車載微信的討論不絕于耳。微信究竟何時“上車”,對于整個汽車產業而言已是“望眼欲穿”。一方面,微信與汽車的結合,無疑會豐富車聯網的生態;另一方面,在駕車時使用微信,或給行車增加不安全因素。因此,在保障駕駛安全的基礎上使用微信,成APP能否“上車”的關鍵。

        顯然,騰訊也意識到了這一問題,緊鑼密鼓地研發車載微信。為了確保行車安全,他們還把原定的車載微信發布計劃“多次跳票”,推遲發布。馬化騰曾在公開場合表示,“騰訊考慮采用全語音交互模式收發微信消息,并且可以跟車載硬件結合,通過方向盤按鍵就能安全地收發消息”。

        2018年10月,騰訊與長安汽車成立“梧桐車聯”,致力于為汽車行業提供成熟、完善的車聯網整體方案。雙方的合作模式與阿里巴巴與上汽集團的斑馬網絡公司有著相似之處,是互聯網巨頭和汽車企業之間協作的又一標準案例。

        據《2018微信年度數據報告》,每天10.1億用戶登陸微信,日發送微信消息450億條。一旦車載微信上線并推廣,依靠微信本身龐大的用戶體量,或對車聯網產生深遠影響。車載微信需在保證安全的前提下,延續手機端微信的用戶體驗,而其重中之重,更是為用戶定義駕駛場景下的核心功能。

        目前,騰訊正在建立“四橫兩縱一中臺”的業務矩陣,形成消費與產業互聯的生態。四橫是指,騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務、騰訊乘車碼組成了智慧出行的四個業務板塊;兩縱是指,騰訊海量內容平臺和安全保障系統;而騰訊AI和騰訊云作為中臺,為業務矩陣提供底層保障,幫助車企建立自己的車聯網云平臺。

        盡管騰訊相比阿里巴巴在移動互聯網C端市場積累更多經驗和用戶,但無法掩蓋其在汽車行業缺乏基因的差距。畢竟,道路上搭載來自阿里的斑馬智行系統的汽車,已經超過70萬輛,涉及合作的車企也達到6家。

        雖然此次推出的車載微信,還不足以讓騰訊在汽車領域短時間內超越阿里巴巴。但隨著全球最大社交應用的加入,雙方競爭的天平或發生變化。

        作者:張哲偲   來源:36氪

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